然而,筆者卻要在此闡述,真正的投資,不應(yīng)該僅僅是追逐利益,投機(jī)倒把,而是追求價(jià)值創(chuàng)造,追求創(chuàng)新!
想必諸位看客前幾天朋友圈都被共享單車的話題刷屏了吧,一向以低調(diào)紳士形象出現(xiàn)在公眾面前的騰訊CEO馬化騰懟上了金沙江創(chuàng)投朱嘯虎,引起了看客對(duì)共享單車的熱議。起因不外乎投資了摩拜的Pony與投資了ofo的朱嘯虎互懟誰抓住了共享單車市場(chǎng)的命脈:ofo 方的觀點(diǎn)在于,目前 ofo 市場(chǎng)占有率已是頭名,摩拜已無機(jī)會(huì);摩拜方的觀點(diǎn)在于,ofo 的車沒有物聯(lián)網(wǎng)基因,未來想象空間不夠。
其實(shí),筆者一直以來并不看好共享單車市場(chǎng)。其主要邏輯就是,三公里內(nèi)距離交通;ofo和摩拜也就是一把鎖的距離,并沒有什么哪個(gè)一定高洋上,哪個(gè)一定low逼,都只是兩個(gè)輪子,時(shí)速最快也超不過15公里。這只是一個(gè)很小的市場(chǎng),且并沒有很大的技術(shù)空間與壁壘;一度手機(jī)上有關(guān)共享單車的APP可以達(dá)到20多種,用完了你所能想到的各種基本色。共享單車也就是帶給用戶便利性而已,并不是拿服務(wù)、拿體驗(yàn)、科技感來引導(dǎo)用戶、吸引用戶。
共享單車隨意停放以及無人處理損壞,也帶來了很多社會(huì)資源浪費(fèi)與損失。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)報(bào)道,2016年,近20家品牌投放了約200萬輛共享單車,而2017年預(yù)計(jì)投放總量極可能接近2000萬輛。這些自行車報(bào)廢之后,會(huì)產(chǎn)生近30萬噸廢金屬,相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。據(jù)了解,多家回收企業(yè)對(duì)于自行車的回收?qǐng)?bào)價(jià)僅為每輛十幾元甚至四五元。
若說共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈如斯,更多的是一種金融的思考。身處互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)者,近幾年都或多或少推崇著“高頻低價(jià)”、“補(bǔ)貼獲取用戶”、“快速拿錢快速擴(kuò)張”等由滴滴出行成功,所流行的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方法論。然則,早期的大量燒錢,最終還是要考慮如何收回投資成本。當(dāng)用戶習(xí)慣了滴滴打車,比如筆者,即便快車的價(jià)格都不低于出租車,但已經(jīng)形成了用戶依賴,所以之前那么大的融資是可以從乘客及使用滴滴平臺(tái)的司機(jī)雙方收取費(fèi)用,慢慢的收回成本;而共享單車,是否有這么大的用戶粘性與依賴性,又是何時(shí)能回血呢?
當(dāng)然前面所羅列,都是為了引入下面的話題,創(chuàng)新。當(dāng)下,廣大人民對(duì)創(chuàng)新絕對(duì)不陌生,似乎什么都要用上“創(chuàng)新”二字。創(chuàng)新是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)概念,被學(xué)者和業(yè)界最為廣泛認(rèn)可的定義來自奧地利的經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特,簡言之創(chuàng)新就是新產(chǎn)品/新技術(shù)/新服務(wù),商業(yè)化成功的過程。商業(yè)化成功可以說是創(chuàng)新過程中非常重要的一環(huán)。創(chuàng)新要成功,很大程度上需要各種資源:人力資源、財(cái)務(wù)資源、社會(huì)資源以及企業(yè)家精神等等,這其中需要金融手段的支持,所以說創(chuàng)新與金融是密不可分,相輔相成。
創(chuàng)新根據(jù)創(chuàng)新性大小可以分為突破性創(chuàng)新和漸進(jìn)性創(chuàng)新;根據(jù)創(chuàng)新所依賴的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)(市場(chǎng))的不同,可以分為延續(xù)型創(chuàng)新和顛覆性創(chuàng)新。此外,還有其他商業(yè)模式創(chuàng)新、原始性創(chuàng)新、開放式創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、反向式創(chuàng)新、創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)等等不一而足。今天筆者將主要介紹前面四種創(chuàng)新的內(nèi)涵及應(yīng)用,在未來筆者將更詳細(xì)的介紹各類不同模式的創(chuàng)新以及其在中國企業(yè)的成功實(shí)踐。
Lynn, G. S., A. E.Akgun.及本文作者整理
Burgelman 等人(1996)提出按照創(chuàng)新的新度不同,可以被分為漸進(jìn)性創(chuàng)新(Incremental Innovation)和突破性創(chuàng)新(RadicalInnovation)。漸進(jìn)性創(chuàng)新利用了現(xiàn)有的方式或技術(shù)。或者對(duì)已有的事物進(jìn)行改進(jìn),使之“新穎并且有所改善”,或者改變某項(xiàng)已有方式或技術(shù)使之服務(wù)于其他領(lǐng)域。全球衛(wèi)星定位裝置(GPS)用于豪華轎車,就是已有技術(shù)被其他領(lǐng)域采用的典型。
突破性創(chuàng)新則為世界帶來了新生事物,并且這個(gè)新事物遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)有的技術(shù)水平和方法。大量徹底的創(chuàng)新具有替代舊技術(shù)的潛力。突破性創(chuàng)新也可能創(chuàng)造出一個(gè)全新的市場(chǎng);也有可能導(dǎo)致的結(jié)果則是兩者皆有。蘋果公司和3M公司都很擅長突破性創(chuàng)新。
延續(xù)性創(chuàng)新是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品性能的改善,以提供給現(xiàn)有主導(dǎo)用戶群體更大的效用;顛覆式創(chuàng)新包括新市場(chǎng)顛覆式創(chuàng)新和低端市場(chǎng)顛覆式創(chuàng)新。我國的小靈通曾經(jīng)是非常成功的顛覆式創(chuàng)新,可惜后來未能及時(shí)把握新的商機(jī),新的轉(zhuǎn)型,也是一種遺憾。
當(dāng)然,創(chuàng)新還是有很大的不確定性,正如《創(chuàng)新者的窘境》一書中所言:就算我們把每件事都做對(duì)了,仍有可能錯(cuò)失城池。這兩天大家都在紛紛熱議賈躍亭以及樂視危機(jī),落井下石者有之;惺惺相惜者有之。樂視的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)曾經(jīng)風(fēng)光無限,有著企業(yè)家精神的賈躍亭也以其夢(mèng)想與PPT火遍互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)界;然而缺乏主次先后發(fā)展規(guī)劃的戰(zhàn)略性失誤,資金運(yùn)營規(guī)劃不周的戰(zhàn)術(shù)性錯(cuò)誤顯然已讓樂視陷入困境。雖然樂視的故事還沒有講完,是東山再起或從此一蹶不振猶未可知,但創(chuàng)新需要遵循企業(yè)運(yùn)營基本規(guī)律的教訓(xùn)是可以吸取的。
正如狄更斯所說,這是一個(gè)最好的時(shí)代,也是最壞的時(shí)代;我們有著繁榮快速的金融市場(chǎng),但同時(shí)也有著各種投融資的坑,一不小心就會(huì)落得粉身碎骨。但是,我還是相信,這是一個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代,你盡心盡力創(chuàng)新,有可能你會(huì)遭遇失敗;但若不創(chuàng)新則必死。